随着检测技术的发展，汽车检测设备尽管越来越多的通用计量检测设备以各种形式进入生产现场，但并没有取代这些传统的检测手段。原因是汽车制造业的发展也带动了汽车零部件检测设备技术的高速进步，其应用范围和结构特点也在发生着巨大变化。

磨削加工中的测量主要是对曲轴的主轴颈和连杆轴颈、连杆的主轴颈和中间轴轴颈等轴类工件的磨削加工过程中的外径进行测量，均配有的主动量仪。珩磨加工中的测量主要是对缸体的缸孔、主轴承孔和连杆的大小头孔等孔类珩磨加工过程中的内径进行测量，均配有工控机。

切削加工中的测量主要是对缸体上的缸孔、主轴承孔和中间轴孔，缸盖上的气门阀座孔、气门导管孔、气门调节器孔和凸轮轴孔，连杆上的大、小头孔，曲轴的导向轴径和第三主轴径宽度等加工完成后尺寸的测量以及对缸孔的分级测量，且均配有工控机。其中缸体上的缸孔、曲轴的导向轴径和第三主轴颈宽度等除了测量外还配有刀具自动补调系统。

平衡轴垫片的选择测量由于它是一个人工手动的检测器具，检测的是曲轴与平衡轴两个齿轮间的啮合间隙。而检测这个啮合间隙采用的是：对定量重锤加在设定长度杠杆上所产生的位移进行测量获得的。在繁忙紧张的装配线上，常常是重锤尚在摆动即进行测量，加之仪表与操作者的视觉误差，给测量的结果又增添了额外的误差。此项测量如若采用自动方式（即采用测量机）将会提高其测量的准确性，但由于测量机的价格太高而未能采用。

汽车检测设备的无损检测方法

1、射线照相检验，利用射线（X射线、γ射线和中子射线）在介质中传播时的衰减特性，当将强度均匀的射线从被检件的一面注入其中。

2、磁粉检测，由于缺陷与基体材料的磁特性（磁阻）不同穿过基体的磁力线在缺陷处将产生弯曲并可能逸出基体表面，形成漏磁场。

3、涡流检测，将交变磁场靠近导体（被检件）时，由于电磁感应在导体中将感生出密闭的环状电流，此即涡流。

4、渗透检测，利用毛细管现象和渗透液对缺陷内壁的浸润作用，使渗透液进入缺陷中，将多余的渗透液出去后，残留缺陷内的渗透液能吸附显像剂从而形成对比度、尺寸放大的缺陷显像。

汽车检测设备的使用与维护

　1、如需预热，汽车检测设备使用前应预热至规定时间。

2、汽车检测设备的使用环境，如温度、湿度、灰尘、振动等符合其使用说明书的规定，否则应采取的措施。

3、电源开关不宜频繁开启和关闭。

4、指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。

5、应按使用说明书规定的方法对汽车检测设备进行校准和调整，符合要求后才能投入使用。要经常检视检测设备传感器的外部状况，如有破损、松动、位移、积尘和受潮等现象，应及时处理。

6、电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。

7、使用完毕应及时关闭电源，有降温要求的应使机内风扇继续工作数分钟，直至温度降至符合要求为止。

8、检测设备积尘，定期用毛刷或吸尘器等，严禁用溶剂和湿布等擦拭内部元件

9、严格防止高压电窜入控制线和信号线内，且控制线、信号线不宜过长。

汽车检测设备对汽车喇叭出现异常状况的检查

1、使用汽车检测设备检查喇叭的鸣声，如果感到鸣声不清脆，低沉而弱，大都是接点接触不良。

2、反复地按动喇叭的开关，如果喇叭有时鸣响，有时不鸣响，大都是按动开关内部的接点接触不好。

3、左右转动转向盘，如果有较大的“嘶嘶”摩擦声，可以向相关的接点部位喷注一些润滑脂。

4、如果喇叭不鸣响，首先用汽车检测设备检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。

5、如果喇叭的鸣声沉闷，很可能是喇叭自身有故障，这时只要敲一敲喇叭，大都能。都是接头接触不良，特别是方向盘周围的线，由于使用频繁，容易导致出现磨损。

6、密封不严易受潮，虽然喇叭的内部是密闭的，但如果密封不严就去洗车，容易进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易会导致触点受潮而无法正常工作。

7、喇叭的工作情况在汽车低速时，与蓄电池的工作情况有关，如果汽车检测设备检测到蓄电池的能量降低，则喇叭的声响也降低，要检查蓄电池蓄电量是否正常。