随着技术的进步，汽车检测诊断技术也发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它的发展渗透也了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更、捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。

汽车检测设备发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。常用电气试验设备：电气试验台，电池检测仪前照灯检测仪。电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等。

自感式电感传感器主要有线圈、铁心、衔铁及测杆等组成。工作时，衔铁通过测杆与被测物体相接触，被测物体的位移将引起线圈电感量的变化，当传感器线圈接入测量转换电路后电感的变化将被转换为电压，电流或频率的变化，从而完成非电量到到电量的转换。

双线综合式——环保检测项目设计布置为一条线；动力性、经济性、性检。测项目设计布置成另一条线。采用这种布局所检测项目比较单一，工位停留时间较短，各工位的连接工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能力。

单线综合式——综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工位检测项目与设备布局的组合是多种多样的。单线综合式因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合工工艺布局的一大困难。工位综合工——把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式。这种按检测项目划分的检测车间可并行排列，也可以U型排列布局。

汽车检测设备的主要功能框架

汽车检测设备是汽车行业常用的检测设备，为了实现自动化，一般汽车检测设备功能框架主要为三部分，只有这是三部分相互配合才能发挥。下面为大家详细介绍一下。

1、登录软件

车辆检测前需要登录检测信息，如信息、底盘参数信息、发送机参数信息、操作人员等。汽车检测设备检测数据准确性的先决条件就是登录参数的准确性。

2、工位检测软件

工位检测软件承担着检测线的检测功能，汽车检测设备是汽车行业常用的检测设备，实现了自动化，一般汽车检测设备功能框架主要为三部分：能够直接连接线内工位机，控制和协调工位机的检测，是检测线能够及时、、运转的主要软件。

3、总检打印软件

总检软件的主要功能是查询、浏览、打印车辆的检测信息，以及相关的统计数据。

汽车检测设备的环保检测方法

1、双怠速法：

是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。

2、稳态工况法：

用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。优点：能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

3、瞬态工况法：

与新车实验一致，测量、能检测NOx排放。优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务、设备成本高、维杂而不能被广泛采用。

4、简易瞬态工况法：

检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，终可得出每种污染物每公里的排放质量。优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可汽车污染物排放的质量浓度。

5、加载减速法：

加载减速法在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

6、自由加速法：

自由加速法一种环保检测方法，这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。