汽车检测设备中进行四轮定位是为了保持车辆的性，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。前轮定位包括主销后倾角与主销内倾角。

从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。

汽车转速传感器的主要功能是感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

汽车检测设备的无损检测方法

1、射线照相检验，利用射线（X射线、γ射线和中子射线）在介质中传播时的衰减特性，当将强度均匀的射线从被检件的一面注入其中。

2、磁粉检测，由于缺陷与基体材料的磁特性（磁阻）不同穿过基体的磁力线在缺陷处将产生弯曲并可能逸出基体表面，形成漏磁场。

3、涡流检测，将交变磁场靠近导体（被检件）时，由于电磁感应在导体中将感生出密闭的环状电流，此即涡流。

4、渗透检测，利用毛细管现象和渗透液对缺陷内壁的浸润作用，使渗透液进入缺陷中，将多余的渗透液出去后，残留缺陷内的渗透液能吸附显像剂从而形成对比度、尺寸放大的缺陷显像。

汽车检测设备的工作程序

（1）时在发动机上安装转速计；

（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）；

（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取高值和低值后取平均值即为高怠速排放测量结果；

（4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取高值和低值后取平均值即为怠速排放测量结果；

（5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值；

（6）若车辆排气管长度小于测量时，应使用排气加长管；

（7）检验时，发动机怠速应符合规定；

（8）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车；

（9）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。

汽车检测设备油耗量大的原因

一、人为操作因素

1、温车过久。在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。

2、狂暴驾驶。急踩油门加速又紧急刹车，或飙至，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。

3、开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。

4、长时间使用不的电器，如除雾线、加强雾灯等，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。

二、机械因素

1、汽车发动机磨损老旧，此时须大修发动机了。

2、汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障现象。

三、交通因素

1、短程使用。发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。

2、市区行车。市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行驶。

四、胎压不足时

1、刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。

2、请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。

经过汽车检测设备后的车辆，解决了机械故障引起的油耗问题，剩余的就是要求驾驶员养成良好的驾驶习惯，以及节能意识。