汽车检测设备是用于对汽车、性能、环保进行检测的自动化流水线。

汽车检测设备是一个可以检测汽车各种性能的检测系统，一般情况下有两种检测线：性能检测线：可以检测汽车的排放、速度表、刹车性能、灯光强度及轮偏。

汽车检测设备的智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。

在当今的时代中，汽车检测设备是检测我们车辆性能的主要设备之一，并且它包含多种检测内容，方便。它的环保检测方法如下。

1、双怠速法：

是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。

2、稳态工况法：

用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。优点：能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

3、瞬态工况法：

与新车实验一致，测量、能检测NOx排放。优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务、设备成本高、维杂而不能被广泛采用。

4、简易瞬态工况法：

检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，终可得出每种污染物每公里的排放质量。优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可汽车污染物排放的质量浓度。

5、加载减速法：

加载减速法在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

6、自由加速法：

自由加速法一种环保检测方法，这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。

汽车检测设备温度升高的因素

1、轴瓦破损，应重新浇铸轴瓦。

2、轴瓦与汽车检测设备轴颈间隙过小，应进行刮瓦，调整间隙。

3、进油温度太高。应调节汽车检测设备的油冷却器的冷却水量。

4、油内混有水分或脏污、变质，影响润滑效果。

5、脏物进入轴承，磨坏轴瓦。应清洗汽车检测设备的轴承和润滑油管路，并刮研轴衬。

6、轴承润滑油节流圈孔径小，进油量不足，应适当加大节流圈孔径。