1、侧滑台种类

目前在用的汽车侧滑台可分为双板联动、双板分动、单板侧滑三个种类。滑板测量长度为500mm、1000mm。

2、双板联动侧滑台

目前检测线使用的主要是双板联动侧滑台，测量值是左右轮侧滑量的平均值。它由框架、左右两块滑板、同步机构、位移传感器及其电气测量装置组成。设备制造的关键难点是同步机构的精度、滑动机构的及使用寿命。

优点：双板联动，车辆驶过时板面同步往外或往内运动，行车状态稳定，重复性好。

缺点：无法分别测量左、右轮侧滑量。

3、双板分动侧滑台

目前检测线部分使用双板分动侧滑台，分别能测量左、右轮侧滑量值，并计算出左右轮的侧滑量平均值。它由框架、左右两块滑板、左右板的回位机构、位移传感器及其电气测量装置组成。设备制造的关键难点是滑动机构的及使用寿命。

优点：双板分动，分别能测量左、右轮侧滑量值。

缺点：车辆刚驶上板面时由于受侧向力大的一侧板的移动量大于受侧向力小的一侧板，车头将随受侧向力大的一侧板的受力方向摆动，行车状态不稳定，测量结果重复性差、失真较大。

4、单板侧滑检验台

目前许多小车线、移动线及修理厂使用单板侧滑。车轮一侧驶过侧滑板，另一侧从地面直接通过，板面位移量是左右车轮侧滑量的共同作用的结果，标定或数据终处理后应是反映左右轮平均量（板面位移量除2后处理）。它由底框架、一块滑板、回位机构、位移传感器及其电气测量装置组成。设备制造的关键难点是滑动机构的及使用寿命。

优点：简便、、行车状态稳定、重复性好，国标允许使用

缺点：车辆驶过侧滑板时与地面接触一侧轮胎侧滑量受轮胎变形及轴头间隙的影响无法全部作用到侧滑台，导致测量值偏小。同一台车单板侧滑台置于左轮下和右轮下测量时，测试结果不一样，除非车辆左右轮实际侧滑值相同。

5、侧滑放松板

车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的横向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将释放并引起滑板大于实际值的位移；在驶出滑板的瞬间已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动，从而使滑板位移量小于实际值。因此，近来陆续出现了带放松板的侧滑台，以车轮通过中间滑板（带侧滑量检测传感器）时能得以准确测量。

6、侧滑台选型建议：

（1）目前JT507-2004《汽车侧滑检验台》已颁发。根据标准修订过程中的试验结果，推荐使用滑板测量长度为1000mm的双板联动侧滑台，不推荐使用双板分动侧滑。

（2）GB 21861-2008 要求安检线用侧滑台带放松板。

（3）在选型中应注意侧滑台加工过程中的主要几个技术指标：左右同步性、滑动机构的及使用寿命、滑板强度（使用后不变形）。

（4）滑板表面一板均采用花纹钢板以增加附着力，车轮通过时车轮与板面间不产生滑动。表面也有采用其它工艺的，但能车轮与板面间不产生滑动后再提高附着系数意义。

（5）大小车兼容对测试精度影响：大小车兼容使用大吨位侧滑台，对检测结果无影响。但有条件进行大小车分线的检测站，可考虑小车线选用承载轴荷为3t的侧滑台，以便适当减少投资。